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    汽車零部件EMC測試和整車測試的聯系

    更新時間:2024-02-23      點擊次數:141
    汽車電子零部件EMC測試的根本目的是:該件在整車的電磁環境中能夠正常的工作以及不發射超過限值要求的噪聲。
    整車EMC測試的根本目的是:保證整車能夠在道路環境或其他環境下能夠正常的工作以及不發射超過限值要求的噪聲。
    因此零部件EMC和整車EMC有聯系,但區別又非常大。

    區別  

    零部件測試結果pass能否說明該件在整車上一定OK?

    零部件的試驗室進行測試時,都是按照標準進行的,標準的擺放、標準的高度、標準的輸入輸出阻抗等等,這些標準是為了測試的一致性和準確性的綜合,因此有很多地方和整車有較大的差異,比如零部件的電源線輸出阻抗、線束的長度,這些都會對零部件測試結果造成巨大的影響。所以試驗室環境下的零部件EMC性能可能和整車環境下有很大的差異。當然標準制定者也不是吃素的,可以通過制定限值來盡量減小這種影響。比如BCI的測試,EUT的另一端使用的陪試設備和人工電源網絡的阻抗和EUT實際接入的阻抗可能有很大的差異。該差異會影響線束上的噪聲電流。但是如果我們測定最嚴酷阻抗下最大耦合電流作為BCI注入電流的參考,那么BCI的測試結果就能夠表明該件在整車環境下的EMC性能。

    所以只要零部件滿足標準要求,在整車的環境下的EMC風險是非常小的。大部分零部件在整車測試時出現問題,一是可能該零部件遭受到了比試驗室環境下還要嚴酷的干擾,比如某件異常工作或特殊工況下產生的干擾;二是該件在零部件測試環境和整車環境有很大的差異,比如線束的長度,甚至轉接,負載的差異、線束輸入輸出阻抗的差異(包括接地線)。三是零部件的差異,可能試驗室做的整改措施沒有加入到量產件中。四是該件的EMC設計狀態和最初預想的存在差異,比如某處高壓屏蔽線的屏蔽層未滿足EMC設計要求等等。按照整車EMC工程師審核的測試計劃進行測試并且pass的,應該很少在整車上出現EMC問題。

    640.jpg

    優化    

    在整車上直接進行某些零部件的單體測試,這種測試再結合試驗室環境下的測試,能夠較好的代表零部件在實際使用環境中的EMC性能。但是在整車上的測試受限于空間和車輛工況,很多試驗進行不了,而且很多件的工作狀態也比較難于控制,不能像試驗室環境下通過上位機軟件控制那么自如。這里建議對于那種在試驗室環境無法很好模擬整車環境的零部件進行整車實際工況的加測,比如IBCM,ITS等,負載過于復雜,試驗室環境下很難去和整車保持一致。另外如果在試驗室環境下測試fail,最后做了讓步接收,也建議在整車環境下進行測試,如果測試OK,那么讓步接收的風險會大大減小。
    最后,零部件的測試結果不能夠完()全表明該件在整車上的EMC性能(雖然零部件標準的制定是為了盡量完成這一任務),記住零部件EMC測試的目的:是為了在整車環境下能夠正常工作和不影響其他零部件的正常工作,而不是為了整車能夠順利的通過EMC測試。整車EMC測試的根本目的:是為了整車在道路環境下的正常工作。

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    最后    

    因此,整車EMC設計工程師工作的工作內容的擴散方向可以有兩個重點:1是道路電磁環境;2是車輛電磁環境。如果你對整車的電磁環境非常熟悉,知道任何零部件有哪些信號,連接關系,工作邏輯,大概布置在哪個位置,走線方向,輸入輸出信號在其內部的處理邏輯、電路。那么即使某個件的測試fail,你也能夠很容易的判斷該件在整車的EMC風險有多大,是否能夠進行偏差認可。
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